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大陆集团的MFC 500,像玩乐高一样组建自动驾驶传感系统

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做为从动驾驶传感器中不成或缺的一环,摄像头由于成本低、可推广性强等缘由正在驾驶辅帮系统中阐扬着主要,因而摄像头开辟手艺的前进,是实现平安无变乱驾驶的环节。前不久,集团展现了针对智能驾驶使用研发的新一代摄像头—MFC 500,汽车制制商能够借帮模块化东西,制制出定制的摄像头处理方案。

据集团高级驾驶员辅帮系统营业单位摄像头项目办理担任人Sascha Semmler博士引见称,MFC 500的功能包罗了夜视特征,其图像分辩率范畴可达100万至800万像素,同时添加至125度广角,可更早地探测到交叉车流中的物体。它最主要的特征是模块化、可扩展和互连性性,而模块化东西包罗了智能MFC 500摄像头、各类卫星摄像头和用于辅帮或从动化驾驶(辅帮取从动化驾驶单ADCU)的地方计较机,这些都能够按照客户需求进行组合。

也就是说,客户能够有选择地正在摄像头中调集情况识别取驾驶功能,但也能以最大化的矫捷性,正在的单位(ADCU)中摆设这些功能,MFC 500的模块化设想意味着它可以或许兼容这两种选择,同时可扩展软件还能够按照车辆的根本设备和计较功能等进行优化调配。

从摄像头,具有广角视镜的环顾摄像头,到移镜和后视摄像甲等公用摄像头,摄像头正在车辆中的数量及其使用品种的增加,反映了该功能日积月累的主要性。高级驾驶员辅帮系统营业单位摄像头项目办理担任人Sascha Semmler博士正在接管车云菌采访时暗示,“利用多摄像系统和360度情况识别功能,是实现从动化驾驶的主要要素。我们借帮本人的模块化系统组件来实现这个方针,它们能够用于辅帮和从动化驾驶,还具有环顾功能。”

而正在问及“集团对目前业界普遍会商的单目或双目处理方案有何看法时”,Semmler博士指出,集团的第五代摄像头产物次要以单目为从,可以或许实现雷同双目标功能。他也暗示,集团的选择不代表双目处理方案没有成长前景,只不外集团正在某些使用场景中能够通过把近视和广角等单目摄像头连系,进而实现双目摄像头的功能,如许有益于降低全体成本并加速产物投放市场的进度。

此外,Semmler博士对MF 500第五代智能摄像头的模块化特征也做了进一步注释。他指出,产物的模块化特征是同时表现正在硬件和软件上的。好比说摄像头的利用上,你无需对硬件进行从头设想,只需通过即插即用的体例添加摄像头的数量就能拓展提高全体产物的能力。这个其实和搭乐高积木蛮像的,集团开辟的软件是两头一个小版块,按照实现从动化驾驶的需求进行逐渐扩展,但两头板块的模子不消变,能够将第一次做的标注数据库给分歧的摄像头利用。

至于下一代摄像头的互联性,它的本色正在于能够零丁利用一个摄像头达到使用尺度,若是客户需要更好的功能,能够正在此根本之上添加雷达、毫米波雷达等分歧类型的传感器。总而言之,模块化和互联性包管了MFC 500系列的产物正在设想时曾经考虑到了各类分歧的使用工况以及客户低中高端的需求。

从泊车时探测简单的物体和集中处置环顾摄像图案,到面交通的复杂情况,例如车来车往的十字口,情况探测要求的类型也同样有增无减。高级驾驶员辅帮系统营业单位摄像头项目办理担任人Sascha Semmler博士暗示:“我们必需全盘控制交通景象,由于这有帮于我们预测即将发生的,并据此做出反映。”除了典范的计较机视觉法式之外,MFC 500还使用了可进行扩展以婚配相关硬件的神经收集。该神经收集由具备能力,而且可以或许处置和施行复杂功能的数学单位构成。

据车云菌领会,集团的新一代摄像头正在对接客户的各类需求上由于有了模块化的特征而方面良多。本身集团能够供给根本的视觉算法,正在此根本上能够叠加从机厂分歧供应商的算法模块,优良的兼容性包管了产物可以或许正在多方整合的形式下实现最大的效率输出。而无论是正在ADAS仍是其他范畴,集团一曲是通过这种模块的体例去跨厂商集成的。

除了提到的两大次要特征,MFC 500的系列摄像头还可以或许取情况互连:将其毗连到电子地平线(eHorizon)和“面数据库”系统中,就能够将面消息和标传送到云端,并从云端获取这些消息,以便定位车辆和施行具有前瞻性的驾驶操做。Semmler博士指出:“互连功能的另一项劣势正在于,该软件会不竭进行及时更新的功能。这一点让我们的新一代摄像头更具将来预测能力。”

做为实现从动驾驶不成或缺的一个传感器,摄像头正遭到越来越多厂商的关心,而若何通过提拔机能目标进而满脚分歧客户的使用需求,对所有供应商而言都是不小的挑和。做为集团的下一代摄像头产物,MFC 500从打「智能」的特征,模块化、可扩展以及互联的特征使其具备更普遍的使用前景,出格是它高达800万的图像分辩率以及嵌入式的深度神经收集使用。