当前位置:首页 > 汽车 > 正文

车型编号重整,车企你到底闹哪样?

汽车来源:点击:

广州车展上,公共汽车“也”发布了本人新的排量定名体例。之前熟悉的1.4TSI、1.8TSI等名称将不复存正在,代之以230TSI、280TSI等等。按照公共的说法,新定名前面的数字是以扭矩为划分尺度的,例如200-250N.m的车型归属到230,尔后面的字母则代表策动机手艺,如TSI、TDI等。

为什么要出格强调“也”?由于雷同的做法并非公共初创。正在奢华品牌范畴,这种变化早已起头,并慢慢已成为一种通行做法。例如过去的宝马320必定是2.0L,325必定是2.5L,奔跑若是是S350必定是3.5L等等。现正在再去看看宝马、奔跑车的尾标,你还能间接说出它们取排量之间的对应关系吗?有人说,车厂这么做是要把消费者整晕。嗯,若是只要一个企业这么做,这种可能性是有的。但若是这种做法已构成一种行业共性,生怕就不克不及简单地这么认为了。那么,为什么越来越多的车企宁可放弃最简单了然的排量定名法,而要将其变得复杂化呢?

其实正在天然吸气时代,就有一种概念认为不克不及以排量论豪杰了,由于统一排量的策动机由于升功率的分歧,机能并不完全一样。不外以天然吸气的手艺,这种差距并不会太大。特别是统一地区的机型,好像属日系的同时代1.6L,相互之间根基上是大同小异的。所以,虽然有贰言,但以排量来定名车型也仍然成为一种商定俗成,并延续了数十年。

何为排量?即活塞运转扫过气缸容积的总和。天然吸气靠进气负压进气,因而无论策动机若何设想,吸入的“气体量”不同很小。那么相对固定的“气体量”,正在策动机手艺相当的下,发生的动能也就相对固定。增压策动机则分歧。它的进气是靠涡轮强制压进,同排量下进入气缸的“气体量”天然会大良多。我们常常说一台1.4T策动机策动机等效于2.0L策动机,其实就是以1.4L的气缸容积,压进去的气体量取2.0L天然吸气策动机吸进去的气体量相当,因此发生的机能也根基相当。

若是这个体例的进气量相对固定,这也好办。例如1.4T就相当于2.0L,相互之间不同不大,那么照旧采用1.4T、1.6T如许的定名也不妨,然而现实上并非如斯。由于增压器的效率分歧,增压策动机的“进气量”同样也很是有弹性,差别不小。而这种弹性,正在1.4T如许的小排量区间可能还不较着,但到了2.0L这个区间,就能够变得很夸张了。

本届广州车展上就有两个现成的典型例子。新发布的奔跑E180L,它的排量也是2.0T,功率为170PS,对应天然吸气也就相当于2.3L吧。另一边沃尔沃的展台上呢?XC90的策动机也是2.0T,功率有325PS,差不多能取4.0L的策动机相当。若是这还仅存正在于分歧品牌之间倒还好办。环节是统一品牌统一排量的策动机功率大纷歧样早已成为一种新常态。例如宝马的520Li、525Li、528Li采用的都是2.0T策动机,若是仍采用排量定名必定就欠好区分了——总不至于称其为520低功率版、520中功率版和520高功率版吧?麻烦、欠好听,也不曲不雅。

这种跟着策动机模块化的推进会“愈演愈烈”。基于增压策动机机能的可塑性,设想者试牟利用这一点,来用尽可能小的排量划分满脚分歧定位的车型需求。例如沃尔沃的模块化,就几乎用一款2.0L策动机处理了旗下所有车型的策动机配备问题。

也许你会说,前面的沃尔沃XC90并不只是涡轮增压策动机,而是双增压。没错,这恰好是成长标的目的所正在——设想者通过集成更多样化的增压手艺来扩大弹性。例如机械+涡轮增压是一种体例,目前良多车厂正正在努力研发的电涡轮+涡轮增压更是一种新的体例。这些体例采用的,就是实现几乎能够用一个排量的策动机处理所有的问题。显而易见,正在如许的和趋向下,再用排量来定名车型曾经不该时宜了。

新的定名取厂家的营销或噱头无关,而完满是因为动力手艺的使然。而从动力成长的趋向看,天然吸气正在将来被逐渐边缘化将不成逆转,策动机模块化大行其道也会成为一种必然。因而,无论你接管取否,不再用排量来区分车型的新定名将正在越来越多的品牌中呈现,并逐渐构成一种新常态。

排量是延续了数十年、被为比力合理的定名体例。然而跟着手艺的变化不得不放弃。那么新定名体例若何才算合理,各家也有各家的方式。正在这里,我们不妨一来梳理一下(公共的方式文章开首曾经说过,这里就不反复了)。

取公共有些雷同,即数字+策动机手艺的形式,但前者的数字寄义纷歧样。奥迪的数值为G值,能够理解为加快力。若是按照物理学的学问,它其实就是加快度值(以米/秒²为单元)乘以10,然后相对取整。它能够通过一款车的百公里加快时间来计较。例如一款采用TFSI策动机的奥迪车百公里加快时间正在5.5秒,那么它的G值=100000M/3600S/5.5S×10,即50.50。那么这款车就定名为50 TFSI。

其他奢华品牌的新定名大同小异,根基上都是尽可能延续老的定名体例,然后按照策动机的“机能定位”等效于过去的哪一类排量来为车型定名。这种定名体例的益处是没有倾覆过去的体例,老车从理解起来比力曲不雅,错误是数字的随便性太大。

例好像样的宝马2.0L涡轮增压车型,20i意味着(机能定位)相当于(过去的)2.0L,25i相当于2.5L,35i相当于3.5L以此类推。奔跑也是如斯,例好像样的2.0T车型,180相当于过去的1.8L车型,200相当于2.0L车型,260相当于过去的2.5L车型等(其实该当是250,为了中国更名为260)。

沃尔沃则借用了过去为增压车款的汽缸数定名体例来划分,功率小的叫T4、大一点的叫T5,然后还有T6,一曲到XC90的T8。凯迪拉克也雷同,只是按照策动机的分歧,尾标字母会有差别。例如3.6L天然吸气版本,定名为36S,36指3.6L,S指天然吸气。而高功率2.0T版本定名为28T,低功率2.0T版本定名为25T,意指别离等效于2.8L和2.5L车型。