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北汽新能源连发新车是为了什么?

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若是车云菌说形成这个场合排场的一大功臣就是电动汽车的兴旺成长,也许绝大大都的人都不会相信,但这个简直存正在。电动汽车的存正在,让人们发觉了向两桶油说再见的一种可能性,北汽也正在这个节骨眼上,一会儿拿出了两款电动车产物EV200和ES210,成为自从品牌市售纯电动汽车型号最多的一个。

有人评价说北汽太急于求成了,一会儿拿来两款新车,之前的E150EV还没卖出名堂,就迭代出了EV200,并且于绅宝D70的ES210的价钱以至比合伙轿车还要贵,是不是冒进了?我想,这些人的有色眼镜,是再也摘不下来了……笔者已经正在EV200上市之前就正在北汽新能源采育试驾过SOP阶段的准量产车,没有特斯拉Model S般炫酷,没有宝马i3般完整,但EV200跟前做E150EV比拟,仍是获得了较着的提拔。

最显著的就是焦点部门改变——电池换拆北汽取韩国SK合伙出产的三元锂电池,跟特斯拉选用的电池品种一样,电池电量30.4千瓦时,续航里程添加至200-240公里。动力方面,采用全新永磁同步电机,最大功率72马力,峰值扭矩180牛米,虽然从功率上看略低,可是扭矩脚以“秒杀”1.6L的家轿,日常城市代步再适合不外。

而对于续航里程的标定,北汽新能源一曲声称是200-240公里,现实上是偏保守的,由于颠末我们编纂正在零下气温的持续驾驶实测,EV200的续航能力是可以或许跨越240公里的。别的一个让笔者感觉兴奋的动静是,北汽新能源目前正在动力电机方面的合做伙伴是大洋电机,而北汽早曾经跟西门子合伙出产电动汽车动力电机,各方面貌标都要较着优于大洋电机,或将呈现正在EV200的后期小幅更新的产物上,听说西门子的电机跟大洋电机比拟,体积至多缩减30%,机能提拔40%。

其实仅仅把电动汽车制出来,并以一个相对合理的价钱售出并不克不及实现财产闭环,电动汽车财产更需要一个完整的生态链,正在这个生态链里目前最缺乏的资本,其实是充电桩而不是电动汽车。车云菌手中良多电动汽车试驾车,就是苦于充电桩资本比力匮乏,所以几乎不敢铺开去驾驶,里程焦炙随时陪伴,以致于冬天舍不得暖风……电动汽车的暖风来自于电加热,这个电耗是会间接而较着地降低续航里程的。

所以北汽新能源发布了两款新电动汽车不脚以弹冠相庆,反而给北汽新能源推进充电设备扶植的团队提出了更高的要求,要晓得特斯拉正在电动车范畴的成功,车辆炫酷只是一个小要素,最焦点的仍是特斯拉破费了大量财力物力正在全球范畴内的充电设备的扶植上。正在电动汽车财产里,不太可能呈现事实是“先有蛋仍是先有鸡”的悖论,先有充脚的根本设备才会无数量可不雅的终端用户,必然是如许。

截至发稿前,包罗两台超等挪动充电车正在内,北汽新能源小我自用充电桩累计完成跨越1000个,正在自有公共充电设备方面,北汽新能源将正在公共泊车场、大型商超泊车场、电动汽车专业发卖4S店、大型室第小区附近等安拆上百个充电桩。至2015岁尾,北汽新能源打算将要完成20000个充电桩和2000个快共设备。新能源对于北汽来说不是什么弯道超车的捷径,而是通往将来的必由之。